是的，最懷念的就是那份加拉必人和善的微笑，在海拔1千100公尺氣候宜人的高原──巴里奧（Bario）。它沒有壯麗的景色，也沒有車水馬龍的市集，更沒有五星級酒店，但它有優良芳香的巴里奧米；雖然我只帶了3kg回來。徒步6公里的崎嶇山路，只為了探尋那口神奇的深山鹽井，雖然來回走了4個多小時，但沿途種類繁多的豬籠草、原生胡姬、長滿艷麗藻類的水溪、青翠的竹林，卻讓人目不暇給。
這裡喝的是山泉，電力是靠發電機，路多為泥石路，摩哆車是主要的交通工具，但它卻有由加拿大NGO捐助的e-Bario網路與世界接軌。
從美里轉搭僅19個座位的雙引擎飛機，約須一個小時，每位乘客體重連行李不可超過150kg。
星洲日報／道聽圖說．2009.06.28
在砂拉越，水路交通是很便捷的，從古晉碼頭乘船，穿越碧海藍天的南中國海，再轉入泥黃色的拉讓江口，沿途在幾個市鎮靠岸讓乘客上下和起卸貨物，到詩巫僅需約4個小時左右，與陸路車程不相上下。
依偎在拉讓江的心臟地帶，素有天鵝城美稱的詩巫，早期經濟發展以木材業為主，如今則走向多元化，其中最出色的就是造船業。當地居民為解決交通不便，致力於開發造船業，如今約有三十多家造船廠，業者大部分是福州人，出產的船隻與總噸數已是全國第一，其中約90%更是外銷！
黃昏時分攝於詩巫碼頭。
星洲日報／道聽圖說．2009.06.21
火車、鐵道對馬來半島的居民不算陌生，沒搭過至少也看過。在東馬，目前卻只能到古晉的博物館瞻仰僅存的“珍”（Jean）火車頭了。
古晉在戰前的確擁有鐵道川行，還創下世上最短國營鐵道的記錄──10英哩。據說白人拉者在 1905年間返回英國渡假時，向當時的英國鐵道局總監徵詢在古晉鋪設10哩鐵路的意見，竟被對方調侃說乾脆去玩具店詢問好了。1911年他聘用英國工程師啟動工程，砂拉越鐵道局在1915年8月為這10哩鐵道舉行正式通車禮，當時用的是3台以煤為燃料的二手蒸汽火車頭，起點是布洛克船塢到十哩巴剎，沿途另設有4個車站。鐵道運作期間一直蒙受虧損，後因附近煤礦停產，加上巴士公車服務普及，終於在1933年全面停止服務。
在日據時期，鐵道再次被啟動以運載軍需及徵召的民眾，到石場和機場工作。本圖攝於古晉市馬吉路布洛克船塢。
星洲日報／道聽圖說． 2009.06.14
到一水之隔的婆羅洲，機票曾是比出國還貴，近年來拜廉價航空所賜，兩地間的互動也讓日漸頻密的班次給拉得更近了，去年就因公幹到訪了砂拉越3次。
搭乘飛機時，通常我會選擇坐在靠窗的位置，喜歡從空中鳥瞰，自然景觀透過窗框，像一幅幅幻燈片般呈現在眼前。晴天時，藍天裡托朵朵變化無窮的白雲，激發無限的遐想空間；或看那翠綠的海岸線一直到蔚藍的海洋，再大的輪船竟也像是漂浮在水面上小小的一段樹枝；遇上陰天時，天際更像是幅狂野的潑墨，還有雨後那突現的彩虹。
攝於砂拉越古晉上空，河川像巨樹般延綿伸展，孕育這片大地上豐沛的生命。
星洲日報／道聽圖說．2009.06.07
